TEMA: Čenejski aerodrom

tangosix.rs/2018/16/07/reportaza-predsed...nog-aerodroma-cenej/

Koliko se razumeju u posao govori sledeci pasus, gde oni misle da ce niskobudzetni prevoznici koristiti aerodrom maksimalnog poletnog kapaciteta 70 putnika i to porede sa Nisom...

A da pritom ne pominjem da su turboprop avioni (do 70 mesta) koje sam ja gore naveo apsolutno neisplativi za niskotarifne kompanije. Koriste ih velike "legacy" aviokompanije zbog svog reda letenja (više letova dnevno ka destinaciji zbog konekcija) kako bi "umanjile" troškove a opet imale veliku povezanost svog regiona sa svetom.

Niskobudžetne kompanije nemaju tu obavezu jer nijedna od njih nema model spajanja dva leta jednom putniku nego su fokusirani na point-to-point odnosno direktni saobraćaj. Zbog toga, najisplativiji avion za niskotarifne aviokompanije ima najmanje 150 mesta za putnike. U zagradama su brojevi sedišta.

U Evropi je po broju aviona vodeći Ryanair koji ima 465 Boeing 737-800 (189), naručeno 11 737-800 (189) i 135 737 MAX 200 (197)
Wizz Air leti samo Airbus A320 (180/186) i A321 (235), a naručili su A320neo (186) i A321neo (239). easyJet ima flotu Airbus A319 (156), A320 (180/186) a pod narudžbinom su A320neo (186) i A321neo (235).

Da ne dužim, u Evropi ali i inače skoro nijedna niskobudžetna aviokompanija nema avione sa 70 mesta, čak ni sa manje od 150. Prema tome, paradoks u izjavi je jasan. Ko je zainteresovan za još statistike, može pogledati i pod Transavia i Pegasus. Jedini izuzetak na starom kontinentu je Eurowings, koji je preuzeo turbopropelerce Dash 8-Q400 od posrnulog Air Berlina, ali je to urađeno po naredbi većinskog vlasnika Lufthanse i uglavnom služe za domaće letove u Nemačkoj.

Upravo tako.

Aeroklub i njegov predsednik će jednog dana biti samo korisnici aerodroma "Novi Sad" i nisu oni baš kompententni da govore o budućem načinu poslovanja i korišćenja budućeg novog aerodroma.
Država, pokrajina i grad moraju da stanu iza ovog projekta, ako stvarno hoće da urade sve ono što govore o budućem poslovanju, izgradnji i korišćenju aerodroma.

A, prvo bi trebalo predvideti najveću moguću pistu u Planu detaljne regulacije, jer u Katastru aerodrom ima i "poljoprivredno zemljište" severno od piste, koje se sastoji od više parcela ( žute tačke) i samo je jedna od 1,9 hektara privatna ( crvana tačka).

Bravo NEOBUSCITTA, prepisujem od reči do reči. Novi Sad je pravo mesto za te kompanije!!!

Koje kompanije? Niskobudžetni prevoznici, ali i bilo koji drugi, neće sletati na pistu užu od 45 metara. Pritom za niskobudžetne avione nam je potrebna i dužina piste od bar 2.000 metara, zatim slede uređene stajanke, gorivo, aerodromska zgrada itd. A graditi to zbog njih je teško bacanje para, napisao sam na prethodnih par stranica i zašto.

neobuscitta napisao/la:

Treba praviti pistu po svim propisima. Ne treba bacati mogućnost dolaska minimum 500.000 turista u Novi Sad.
A ko dođe u Novi Sad posetiće svakako i Beograd a sa druge strane recimo svi iz Subotice i okoline će pre leteti iz NS nego iz Budimpešte a naročito Beograda

Ma da, docice 500.000 turista ali samo ako imamo gradski aerodrom na 15 minuta od centra. Onaj na 45-60 minuta odaljenosti je daleko da bi dosli...

Ovih 45-60 min će za turiste važiti tek (i)kad do NS bude postojala linija brzog voza. Trenutno im je horor i do BG da se dopeljaju.
Kako god, ako se zaista nekad bude pravila pista, sve sem minimuma 2000x45m je bukvalno bacanje para.
Koliko uopšte košta sama pista?

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk

Da, pista od 2.000x45m bi bila optimalna, jer postoji velika parcela u vlasništvu
aerodroma koja bi omogućila da se produži sadašnja pista, a širina nije problem
da su izgradni na 45m.

Pitanje finansiranja bi trebalo da reševaju država, pokrajina i manjim delom grad.

Turisti imaju na raspolaganju ili turističke aranžmane koji ih dovedu na lokaciju ili privatne prevoznike koji ih za 60 minuta dovezuu centar grada. Ali ajde da se ne palimo sa 500.000 turista koji dolaze avionom u NS...

kasko napisao/la:
Da li si nekada čuo za grad Kutaisi? Verovatno ne. Zašto bi ljudi išli u Kutaisi? U Kutaisi godišnje dođe oko 250 hiljada putnika. Zašto bi putnici sletali u Kutaisi kada imaju aerodrom u Tbilisiju. Verovatno da imaju neku svoju računicu. A računica je sledeća - Do Kutisija ti treba oko 50e i još prevoz do Tbilisija a ako hoćeš direktno do Tbilisija treba ti minimum 250 pod uslovom da imaš sreće da postoji linija do tamo. Novi Sad je na boljoj lokaciji od tog Kutaisija i siguran broj putnika je minimum 300 000 a realan 500.000 i više. Putnici kada sve preračunaju svakako će pre sleteti u NS nego u BG. Blizina većeg aerodroma nije jedino merilo za izgradnju drugog manjeg pored. Da je to tako onda recimo Grenobl nikada ne bi izgradio aerodrom pošto mu je aerodrom u Lionu na samo 75km auto putem

Taj odnos cena karata je isključivo zbog taksi. Tbilisi zarađuje zato što je glavni aerodrom i verovatno sedište većinske populacije, a Kutaisi u tom slučaju ide na niske takse i privlačenje low-cost aviokompanija. Pogledao sam na Vikipediji listu destinacija i potvrdio hipotezu: od 26 destinacija, čak 20 destinacija pokriva Wizz Air. Prema tome, govorimo o tome da se uloži buljuk novca u izgradnju aerodroma samo da bi se naplaćivale jeftine takse. Pogledao sam na mapi, od aerodroma Kutaisi do Tbilisija ima čak 250 kilometara i put vodi preko planina, tako da Google predviđa 3h 35 min vožnje kolima.

Pritom, ako aerodrom u Tbilisiju ponudi povoljnije uslove, Wizz Air odlazi i time ostavlja Kutaisi bez ~80% putnika. Wizz Air zna za jadac i može bukvalno da ponižava Kutaisi i šalje ih u minus kako bi sebi iznudio bolje uslove. I još jednom se potvrdilo ono što sam pisao pre par stranica - ovaj aerodrom je nekada bio vojna baza, možda je i dalje. Prema tome, taj aerodrom je već imao svoju pistu i njenu prateću opremu, rulnice i stajanke. Mi nemamo ništa od toga, samo parče zemlje.

neobuscitta napisao/la:
Poenta je koliko će ti ljudi koji dođu ostaviti para u gradu.

Što se tiče navedenog primera lično sam prošao tom relacijom i malo drugačije izgleda nego na Googlu

Uzmi primer linije Beograd Lisabon ako uopšte postoji kolika je cena karte? interes niskobudžetnih kompanija je da otvore liniju NS LIsabon i onda za nekih 50tak evra možeš otići u Lisabon. Onda ćeš imati čitav Beograd pa i šire kao potencijalne putnike i obrnuto iz Lisabona i šire.

Da postoji interesovanje za linije iz Beograda, iste bi bile otvorene. Ne bi morao da se gradi aerodrom u Novom Sadu da bi se otvarale linije. Naše tržište je takvo da trenutno samo gastarbajter linije uspevaju.

Što se tiče tih zona hvatanja potencijalnih putnika, ni Osijek ni Temišvar nisu uspeli da ih privuku a tu su. U oba grada je sletao Ryanair sa po nekoliko linija, da bi iz Osijeka sve povukao, a u Temišvaru ostavio samo dve. Wizz Air je tek nedavno otpočeo par nedeljnih letova na relaciji Osijek - Basel, dok iz Temišvara leti najviše ka Italiji i Španiji, gde se nalazi rumunska dijaspora.

U Beorgad je sad došao Vinci Airports, koji neguje usku saradnju sa britanskim low-costerom easyJet. Oni će otvoriti u narednih par meseci linije za Bazel i Berlin a već lete za Ženevu. Pretpostavka je da će za vreme koncesije oni biti jedni od glavnih igrača, jer su izuzetno razvijeni po aerodromima koje drži Vinci. Pozitivna stvar je da Vinci drži sve aerodrome u Portugalu i 12 aerodroma u Francuskoj, te da daje velike popuste prevoznicima koji otvore liniju koja povezuje neki od njihovih aerodroma, tako da ostvarivanje tvog hipotetičkog primera nije isključeno, ali iz Beograda. Sa druge strane, Wizz Air već ima dva aviona bazirana na našem najvećem aerodromu, a nedavno je objavljeno i da je Ryanair u razgovorima sa Anom Brnabić i planira da se širi u Srbiji, pretpostavljam isto u Beogradu.
www.exyuaviation.com/2018/07/ryanair-pla...erbia-expansion.html

neobuscitta napisao/la:
Još samo da parking na aerodromu u BG nije bezobrazno skup. U Budimpešti 10 dana parkinga 22.6e a u Beogradu 67.8e. Kada sve to izračunam više mi se isplati ići u Budimpeštu nego u Beograd

Poenta je da je ova diskusija na nivou rekla-kazala. Ti nas ubedjujes da verujemo tebi a mi da ti veruješ nama . Bez studije opravdanosti, isplativosti i izvodljivosti je baš tako.

A kad ti argument ne paše ti ga preskočiš i skreneš temu

kasko napisao/la:
Samo sam odustao, svako ima drugačije poglede što je i ok.

kasko napisao/la: Teško da će novi aerodrom biti "isplativ", tj. da će nekad zaradjivati novce.
Indirektno može da poveća potrošnju od prispelih putnika u okolini grada.
Verovatno će morati da se dotira, više ili manje, što zavisi od nove uprave.

A, "izvodljivost" je moguća i zavisi od toga kakav i koliki se aerodrom hoće.
Naravno, zavisi i od novca, tj. načina finansiranja svih potrebnih radova, . .

Predlažem pistu od Čeneja do Surčina, s tunelom kroz Frušku goru.