TEMA: Fruškogorski koridor

Poslednjih mesec, dva su ozbiljnije krenuli sa radovima. Prethodnih godinu dana mrcvare onaj deo kod paragova, a sad su otprilike za mozda 2 meseca napravili 3 puta veci kamp sa iriske strane. Vucic je rekao da je tek sad krenuo neki novac tamo da ide i da se radi ozbiljno, sto mi i deluje na terenu. Valjda ce poceti da ga buse vise. Ne verujem da bi pravili takav kamp sa iriske strane ovim tempom da ne planiraju uskoro da krenu sa busenjem.

Ako je Vucic rekao

Jeste, a mozes i svojim ocima da se uveris i malo manje da mracis

Sent from my SM-S908B using Tapatalk

Možda su krenuli da kopaju sa 3 supene kašike?

Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Ilke napisao/la:
Hvala ti sto mi govoris sta treba da radim, ali ja ti nisam na tvom platnom spisku

Dobro je Otise, mracis na svakoj temi, opusti se malo. I laik moze da vidi razliku pre 6 meseci i juce da prodje, nesto se desava, e sad sta jos treba u okviru pripreme da se uradi da krene samo busenje to je vec pitanje za gradiliste

Sent from my SM-S908B using Tapatalk

Ilke napisao/la:
Imam pravo da kazem sta zelim, a ti nemas da mi ti govoris sta treba da radim. Hvala ti ali nisi si mi sef, niti otac. Zaobidji me tih zakljucaka da mracim na svakoj temi, suvise sam dugo ovde da bi ti doneo tako subjektivan zakljucak.

Blavak napisao/la: Najjači je ženski glas u offu u poslednjih 5 sekundi.

Uneo sam celu trasu od Kaća do Rume u OpenStreetMap:

www.openstreetmap.org/relation/14385265

Nastala je proverenom metodom Resavske škole, na osnovu javno dostupnih trasa sa sajta Koridora. Dakle, nije turbo-precizna (dvaes' metara tamo-vamo) ali neko će je već vremenom popraviti.

Veći broj deonica je označen kao "planiran", pa se nažalost kao rezultat ne pojavljuju na većini OSM rendera. Delovi koji se trenutno grade (tunel i most preko Dunava) označeni su kao "u izgradnji" pa se vide manje-više svuda. Nastavak ka Šapcu je takođe u izgradnji, te se vidi na renderima.

Uneo sam i pristupne petlje, koliko sam ih mogao razlučiti, dakle odokativno; nisu deo navedene relacije (takva su OSM pravila). Ako se dobro zagledate, mogu se videti na "Humanitarian" renderu (za koji dan). One koje su unete ranije sam pobrisao, to su bili stari planovi (neće biti deteline kod Minuta, nego truba), a i dobrim delom koristiće se postojeće a ne nove trase (Irig-Ruma i Paragovo).

Nije mi najjasnije kako će se rešiti ukrštanje s autoputem kod Kaća (neka kombinacija trube i kružnih tokova, a produžavaće se i postojeća servisna saobraćajnica) ali o tom potom.

Pa u pravu je. Jesi dugo ovde, ali tvoji komentari su zaista uvek negativni, sta god da se radi ili uradi uvek negativan komentar das.

]Dobro je Otise, mracis na svakoj temi, opusti se malo. I laik moze da vidi razliku pre 6 meseci i juce da prodje, nesto se desava, e sad sta jos treba u okviru pripreme da se uradi da krene samo busenje to je vec pitanje za gradiliste

Sent from my SM-S908B using Tapatalk[/quote]

Imam pravo da kazem sta zelim, a ti nemas da mi ti govoris sta treba da radim. Hvala ti ali nisi si mi sef, niti otac. Zaobidji me tih zakljucaka da mracim na svakoj temi, suvise sam dugo ovde da bi ti doneo tako subjektivan zakljucak.[/quote]

Republic of Serbia, the project Ruma-Sabac-Loznica, section 2. Bridge over the Sava River.

Sve spremno za bušenje tunela na Fruškoj gori

Fruškogorski koridor, čija izgradnja je započeta u maju prošle godine, obuhvata 47,7 kilometara puta i izdeljena je na četiri deonice: prva je od petlje s auto-putem E75 do Paragova, druga je od Paragova do početka obilaznice oko Rume, treća od petlje kod Kaća do petlje na auto-putu E75, a četvrta je sama obilaznica oko Rume.


Najznačajniji deo tog projekta je tunel kroz Frušku goru, koji će ujedno biti i najduži u Srbiji, dok će izgradnja mosta između Petrovaradina i Kovilja i izmeštanje teretnog saobraćaja značajno uticati na kvalitet života Novosađana.

Reporteri „Dnevnika” juče su se uputili na sremsku stranu Novog Sada kako bi na licu mesta videli koliko su napredovali radovi na gradilištima Fruškogorskog koridora. Uprkos povoljnim vremenism prilikama nismo zatekli mnogo radnika na mestu gde će biti tunel „Iriški venac” i mosta između između Ratnog ostrva i Petrovaradina, ali to ne znači da se sa poslom stalo. Sve izgleda da je spremno da bušenje tunela počne.

U okviru pripremnih radova na petom mostu preko Dunava u toku je izgradnja poslednjih 100 metara pomoćnog čeličnog mosta koji će služiti za gradnju konstrukcije, kao i dva stuba, te će se Bačka i Srem ubrzo još jednom susresti na sredini Dunava.


Radove izvodi kineska kompanija „China Road and Bridge Corporation", a značaj projekta za Novi Sad, Irig i Rumu se ogleda u podatku da kroz tu deonicu prođe oko 900 kamiona i 10.000 vozila dnevno i spada u najopterećenije državne puteve u Srbiji. Kada projekat bude završen možda će najviše laknuti žiteljima Petrovaradina, Salajke i Partizanske ulice u Novom Sadu, kojima na stotine teretnjaka tutnji pred kućama. Most i koridor će služiti kao južna i istočna gradska obilaznica za teretni saobraćaj, dok će ostala vozila moći da koriste i most koji se gradi između Novog Sada i Sremske Kamenice, jer će se obilaznica oko Kamenice ukrštati s koridorom na Paragovu.

Most će izmeniti i saobraćajnu mapu Balkana i obezbediti brži i sigurniji protok ljudi i robe. Osim što će omogućiti vezu sa auto-putem Ruma–Šabac i brzom saobraćajnicom Šabac–Loznica, te time i vezu zapadne Srbije i BiH ka severu i istoku, Fruškogorski koridor će izlaziti i na sadašnji auto-put Beograd–Subotica, ali i na budući auto-put Novi Sad – Zrenjanin – Beograd.

---

Petlja kod Rume
Na petlji Ruma, gde će se autoput Ruma-Šabac ukrstiti sa postojećim autoputem E-75 radovi su u punom jeku, objavio je na društveniom mrežama direktor Koridora Srbije Aleksandar Antić. Trenutno se gradi nasip.

Deonicom od Rume do Šapca, dužine 22,07 km, sa već izgrađenim mostom preko Save, Mačva i Srem dobijaju novu perspektivu, a brzom saobraćajnicom od Šapca do Loznice, dužine 54,58 km, ovaj kraj imaće bolju vezu sa Zapadnom Srbijom i Republikom Srpskom.

---

Osim mosta, jedan od najvažnijih i najupečatljivijih objekata na koridoru biće i tunel kroz Frušku goru u dužini od oko 3,5 kilometara. Prema proceni naših reportera utvrđivanje potpornog zida pred budućim tunelskim otvorom je završeno i urađene su pristupne saobraćajnice, a radilo se marljivo i sa iriške strane, te bi bušenje uskoro moglo da počne.


Teren je zahtevan, jer je bilo potrebno obuzdati fruškogorske padine i kosine, a kako je i ranije napomenuto, za izvođače radova bilo je važno da, pre nego što se počne s bušenjem tunela, priprema i stabilizaciija konstrukciije bude temeljno urađena, kako ne bi došlo do nepredviđenih problema tokom probijanja stene.

Prema planu ulaz u tunel biće na samom početku Iriškog venca, nedaleko od mesta gde se sada razdvajaju dva smera saobraćajnice. Uz glavni tunel, postojaće i dva pomoćna koja će služiti kao „put za bekstvo” pokvarenim kamionima, proširenja će se nalaziti na svakih 150 metara, prolazi za pešake na svakih 300 metara, a tunel će biti pokriven i kamerama, a njima će se upravljati iz kontrolnog centra u kom će se voditi pažnja i o zagađenju u tunelu. Rok za završetak svih radova na toj deonici je po ugovoru mart 2025. godine, ali izvođač radova „CRBC” obećao je da će nastojati da radove završi ranije.

Silvia Kovač

Izvor: Dnevnik

Vec ko zna koji put vest "sve je spremno, krece, sledeceg meseca,..." ajde vise da konanco cujemo vest "pocelo je busenje"

Nemoj da mracis nagrdice te Ilke

Ne mracim nego ne mogu da docekam da krenu

A nema ni Fruškogorca da održava tenziju sa "evo sad će, tek što nisu"

Njega ko da je korona "odnela".

Sent from my moto e5 using Tapatalk

Početak ili kraj Fruškogorskog koridora treba da bude raskrsnica sa putem ZR-NS kod Continentala, ako se ne varam.
Pogled u atar prema A1 i Dunavu.

Raskrsnica sa putem ZR-NS