TEMA: Javni gradski i Taxi prevoz

Verovatno i najpismenije rešenje.

Stajalište sa ljuljaškom, 2 u 1:

https://www.facebook.com/janko.valencik/videos/1406449636080509/

Kde si to natočil?

Piše na stajalištu, ne znam koliko se dobro vidi, a ovako je izgledalo pre 2,5 godine

Počeo sam da pišem o izmeštanju terminala iz Šafarikove ulice u temi o gradskim vestima, pa bih hteo da proširim priču ovde.

Ljudi, terminal u centru nam je potreban. Centar kao takav nikako ne može da bude samo prolazna stanica jer je to ujedno i "hub" javnog prevoza u svakom gradu. Evo zašto nam prolazne linije nisu potrebne:

1. Linije kao što je dvojka imaju izuzetno jak interval. Osim Novog Naselja, mišljenja sam da je jedini drugi deo grada koji zahteva i opravdava toliki takt je Liman. Tu je Štrand, tu su fakulteti, tu je veliko stambeno naselje. Spojiti liniju 2 kakva jeste sa Limanom je potpuno apsurdno i neopravdano, a pustiti tako jaku dvojku bilo gde drugde je potpuno neisplativo i nepotrebno. Približni interval imaju kec i trojka, ali linija Novo Naselje - Petrovaradin već postoji, a nisam uveren da bi iko hteo da putuje okolo od Novog Naselja ka Klisi.
2. Imamo više linija koje prolaze kroz centar koji je trenutno najslabija tačka u sistemu. Uzak prilaz kroz Jovana Subotića i Jevrejsku često prave velike gužve i autobusi kasne sa polascima. Linija, kakva je petica, dva puta upada u isti haos na svojoj trasi, i zato je jako teško očuvati red vožnje.
3. Predlagali ste izmeštanje terminusa na Podbaru. Napisao sam u temi o gradskim vestima po više stavki zašto to ne bi valjalo, tako da se neću vraćati na tu temu.
4. Kada sam napisao da nam treba "hub" u centru, nisam mislio totalitaristički. Trenutne prolazne linije su apsolutno opravdane i ja ih ne bih dirao. Ali mi je linija poput petice krajnje apsurdna i potpuno podržavam deljenje na dva dela.

Za kraj, mislim da postoje dve lokacije gde bih komotno već sutra izgradio terminal. Prva je kod trezora odnosno kafića Petrus, gde je sada taksi stajalište, a druga bi bila na poljani preko puta Tehnološkog i Poljoprivrednog fakulteta.

Dajte i vi neko mišljenje na ovu temu, jako volim zdrave i "hladnoglave" diskusije.

Fino obrazloženo, ali ja i dalje mislim da terminal u centru nije potreban, samim tim što centar nije centar osim istorijski. Dakle ni populaciono, ni geografski ni saobraćajno.
Sve bitne funkcije su iz centra mahom iseljene, firme, javna preduzeća i institucije, čak je i trgovina dobrim delom decentralizovana.

U centru su ostala pozorišta, škole, kafići manje firme. Tu ne živi puno ljudi.
Ljudi tu najviše dolaze da se promuvaju, jer je centar neka vrsta promenade.
Po meni on treba da se širi kao pešačka zona, ulice da se zatvaraju, parkinzi da ustupaju mestu zelenilu i prostoru za pešake.
Na obodu centra će se svakako graditi javne garaže (što pre to bolje).

Možda je zgodno napraviti neku vrstu razmazanog, linijskog čvora javnog prevoza, duž bulevara Oslobođenja, duž Bulevara Mihajla Pupina (tamo gde ima više traka), i možda umesto parkinga.
Možda bi rešenje bilo i da se iseli MAS na drugu stranu pruge, a da se sadašnja zgrada i prostor iskoriste za gradske autobuse. Novi MAS bi se tunelom ispod pruge povezao sa gradskim terminalom i Železničkom stanicom... npr.

Opet, linije se moraju negde izmestiti. Samim tim što ne postoji velika potražnja za prevozom do centra, idealno je da se taj deo optereti i da se tu menjaju putnici između linija.

Ideja o linijskom čvoru je interesantna, i donekle postoji na Bulevaru, ali funkcioniše samo za dvocifrene linije. Što se tiče izmeštanja MAS-a, mislim da od toga nema ništa u skorije vreme, ali je takođe ideja o povezivanju velikog terminala javnog prevoza, zamišljenog MAS-a i železničke vrlo interesantna. Međutim, problem je lokacija železničke stanice, daleko od centra a realno i daleko od potražnje. Tu je centar geografski takođe izuzetno pogodan.

Ima li neko predstavu o linijama za Lear?

Do sad sam u redu vožnje video da se pominju polasci iz Kovilja, Futoga (53), Bukovca i Čerevića. Uz to, video sam i jedan autobus da ide trasom osmice kroz Novu Detelinaru. Znate li još neku?

Viđeni su autobusi u Beočinu i na Sajlovu.
Ovaj prvi je verovatno iz Čerevića.

Na vozilima koja saobraćaju do Leara nema oznaka linija, samo piše Lear Corporation. Izgleda da ćemo nagađati kuda saobraćaju do daljnjeg.

Ko treba da zna, zna :cool:

Sent from my SM-J510FN using Tapatalk

Na red za sečenje dolaze i autobusi čiji garažni brojevi počinju cifrom 6.

Ova vozila su nabavljena 1990. godine iz Autokaroserije nadogradnjom šasija Volvo B10M (solo) i B10MA (zglobni). Šasija za zglobne je nastala potrebom JGSP-a da ima autobus od Volva visokog kapaciteta (~200 putnika) tako da su ovi zglobovi bili prvi 18-metarski autobusi u našem gradu. Osim što su bili prvi 18-metarski, zanimljivo je da su to najstarija vozila koja su dobila displeje, i da je poslednji put kod zglobnih uzet automatski menjač Allison. U solo vozilima je ugrađen manuelni ZF menjač. Nakon te isporuke, kada je reč o Volvu, JGSP se kompletno okrenuo Voith automaticima. Pokreću ih desetolitarski motori koji isporučuju 245 konjskih snaga.

Sva zglobna vozila i većina solo su rekarosirana tokom 2006. godine. Četiri zglobna autobusa (#653, #654, #656 i #659) su rekarosirana u okviru matične fabrike, dok su svi ostali, uključujući i solo autobuse, remontovani u BiM Servisu. Specifičan u ovoj seriji vozila bio je solo #666, koji je svoj talični garažni broj opravdao sudarom 1999. godine, kada je i povučen iz saobraćaja.

Dolaskom novih solo vozila, ukupno 25 (ako uračunamo isporuku pet autobusa koja bi trebalo da bude uskoro), JGSP nije rashodovao nijedan solo autobus već više od pet godina. Stoga, vreme je da čuvene "šestice" nestanu sa ulica.

Osim nekoliko solo autobusa, danas sam po prvi put video i zglobnog da je spreman za rashod, i to #659, prvi rekarosiran u Neobusu.


Levo od ovog su dva IK-201 (iz 1999./2000.) a desno je Irisbus Crossway LE (iz 2011.) koji se zapalio u Sr. Kamenici letos.

Izvinjavam se za dugačak tekst!

Izašao je prolećni red vožnje.

Dvojka u špicu sa 6/7 minuta proređenana 8.
Trojka u špicu sa 8 minuta proređena na 9.

Dvojka uveče malo sređena da odgovara školarcima koji završe školu u 19:30.
Osmica ostala uveče na 20 minuta, tako da između 19 i 21 često ide baš puna.
Devetka van špica ostala na 14 minuta, ide prepuna.

U prevodu, mislim da je sa dvojke skinut jedan autobus a da je na trojci samo povećano vreme vožnje. Prigradske ne koristim, ali nisam zapazio nikakve izmene.

Linija 13 posle devet na pola sata, a samo do 23h

Mislim da linija 13 komotno može ići i na 10 minuta u špicu a na 20 van. Neverovatno mi je koliko putnika otima osmici samo zbog fakulteta. Tokom raspusta ima odličnu opravdanost da se produži i do Štranda.

Evo da vidite koliko smo napredovali u odnosu na prolećni red vožnje iz 2011, vremena u špicu. U zagradi su vremena van špica, između prepodnevnog i popodnevnog.

Br - 2011 - 2016
1 - 7/8 (12) - 9 (14)
2 - 8/9 (11) - 8 (12) - 2011 zglob, 2016 solo
3 - 8/9 (10) - 9/10 (13)
4 - 9 (11) - 11 (14)
5 - 8/9 (10/11) - 9 (13)
6 - 14 (14) - 10 (19)
7 - 8 (15) - 10 (12/13) - 2011 terminus na Limanu i trasa na BE
8 - 8 (11) - 8 (14)
9 - 9 (11/12) - 9 (14)
10 - 15 dnevno - 7 dnevno
11 - 8/9 (11) - 9 (12)
12 - 10 (13) - 12 (18)
13 - nije postojala - 15 (20)
14 - 20 (30) - 12 (20)
15 - 11 dnevno - 11 dnevno
16 - 6 dnevno - 4 dnevno
17 - nije postojala - 35 (35)

Otprilike iz ovih podataka se može zaključiti da je od 2011. godine do danas nestalo po jedno vozilo sa svake linije.

U 14:30 sam video 3 puna zglodna autobusa kako sa Puta sajkaskog odreda skrecu ka centru sa natpisom "LEAR Corporation"

Izmenjena trasa linije 13
Šteta što će radovi toliko dugo trajati, studentarija se taman navikla na liniju.
S druge strane, sasvim je pametno produženje trase do Štranda, taman će da rastereti osmicu.

Novom Sadu isporučeno 5 Ikarbusa
www.autobusi.net/novom-sadu-isporuceno-5-ikarbusa/

Ikarbus IK-112N by Slobodan Kostic, on Flickr

Dobro nam došli i dugo nas služili!

jbga meni se čini da se ipak zadnjih godina obnovio vozni park gspns