TEMA: Rekonstrukcija pruge Subotica - Novi Sad - Beograd

Obnova regionalnih pruga u Vojvodini (AUDIO)
NOVI SAD -
Uporedo sa izgradnjom kapitalne pruge Beograd – Budimpešta u Vojvodini se izvode radovi na obnovi regionalnih pruga. PR Infrastruktura železnice Srbije Nenad Stanisavljević isitče da je ovo preduzeće prošle godine započela trogodišnji projekat obnove velikog broja regionalnih pruga u Srbiji u ukupnoj dužini od 750 kilometara.

"Ove godine se rekonstruišu dve vojvođanske pruge, a u pitanju je pruga Subotica – Senta (38,5km) i pruga Kumane – Banatsko Miloševo (28,5km)", kaže Stanisavljević i podseća da je pruga Subotica – Senta izgrađena 1889. godine i poslednji put je remontovana 20- tih godina prošlog veka, te da je ovo razlog što je brzina vozova na ovoj pruzi bila 10 do 20 kilometara na sat, dok je nosivost bila 16 tona po osovini.


"Nakon rekonstrukcije pruga će biti osposobljena za brzine od 80 km/h i u teretnom železničkom saobraćaju će njena nosivost iznositi 22,5 tona po osovini, što je važno jer omogućuje da na ovoj relaciji saobraćaju duže i teže železničke kompozicije", objašnjava Stanisavljević i dodaje da će ova pruga imati strateški značaj, s obzirom da će predstavljati jedan od alternativnih pravaca za vreme izgradnje pruge za velike brzine Novi Sad - Subotica.

Govoreći o pruzi Kumane – Banatsko Miloševo, Stanisavljević kaže da je reč o deonici pruge između Zrenjanina i Kikinde, te da će pruga biti rekonstruisana polovnim materijalom koji će se dobiti sa magistralnih pruga, tzv. stepenastim korišćenjem materijala.

On dodaje da će i na ovoj deonici brzina vozova nakon rekonstrukcije biti 80 km/h u putničkom, odnosno 60 km/h u teretnom saobraćaju, te da će i ova pruga biti osposobljena za opterećenje od 22,5 tona po osovini.

"Vrednost oba projekta je oko 27 miliona evra, a napomenuo bih da nije reč o kapitalnim projektima finansiranim iz međunarodnih kredita, već su upitanju projekti rekonstrukcije koje Infrastruktura železnice Srbije finansira iz sopstvenih sredstava", kaže Stanisavljević i dodaje da su planu za rekonstrukciju još dve pruge na teritoriji Vojvodine.

"Reč je o 6 kilometara pruge između Kikinde i "MSK Kikinde", a deonica je veoma značajna zbog teretnog železničkog saobraćaja, dok je druga pruga deonica pruge od Novog Sada do Bogojeva gde će se raditi sanacija staničnih koloseka na železničkim stanicama Futog, Karavukovo, Odžaci i Gajdobra", objašnjava Stanisavljević.

On dodaje da će na ovim stanicama, osim sanacije 9,5 kilometara staničnih koloseka, biti zamenjena ukupno 31 skretnica, što će omogućiti da brzina vozova na ovim stanicama i njihovim deonicama bude povećana na 80 km/h u putničkom i 50 km/h u teretnom saobraćaju.

Govoreći o planu obnove regionalnih pruga na teritoriji cele zemlje, istakao je da su dve pruge procenjene kao najznačajnije i najhitnije za rekonstrukciju iduće godine.

"Reč je o prugama Vrbas – Kula – Sombor (52 km) i Vršac – Bela Crkva (32km), čija će obnova koštati oko 34 miliona evra", kaže Stanisavljević i zaključuje da će železnica u narednom periodu dobiti bolji kvalitet usluge ali da će imati i mnogo lepši izgled, te da će na ovaj način povratiti poverenje i ugled u javnosti .

Voz sa komponentama, najviše za kontaktnu mrežu, stigao iz Kine za Novi Beograd. Jedino mi nije jasno kako... da li je pruga SU BG ipak prohodna za dizelke?

Primetio sam kad sam išao starim putem da je do Inđije-pustare gotovo, donji i gornji stroj, čini mi se sve sem kontaktne mreže.

Imam utisak da bi do NSa komotno mogli da završe za godinu dana max, kad bi zapeli, sve plaćali na vreme i sa više pažnje i pameti koordinisali celinu projekta.

www.politika.rs//articles/details/440480

@valjan
Tako i trenutno ide robni transport. U Novom Sadu se vrši zamena lokomotiva, pa elektro vuča radi do Subotice. Nisam siguran da li dizel lokomotive vuku skroz do Beograda (zbog tunela ispod grada) ili se opet vrši zamena na elektro pogon pre Pančevačkog mosta.

Meni je kod cele te ceremonije zanimljiv smer odakle je voz ušao u stanicu. Naime, umesto da dolazi sa juga, odnosno stanice Prokop, odakle je jedino moguće i doći iz NS, voz je ušao sa severa, iz pravca Zemuna. Ili je u dolasku išao preko Hrvatske, što nije navedeno, ili su napravili ceo krug oko grada (Prokop - Makiš - Batajnica - Novi Beograd) ili su ga vozili kroz NBG do Zemuna da bi promenili smer i vratili ga u stanicu NBG. Šou

Na tunelu radovi takođe sjajno napreduju - u levoj tunelskoj cevi je preostalo da se iskopa još 350 metara, dok je u desnoj tunelskoj cevi preostalo oko 250 metara iskopa. Okvirno se očekuje da će desna tunelska cev biti prva probijena u januaru 2020.