TEMA: Praćenje gradilišta po Vojvodini

Slazem se Johan Hegg , bolje to nego, lupam, staklena fasada sa kojom su smorili.

Економија - Наслови

Нова "бешка" "грбава" због слегања

Ажурирано пре 16 часова 33 минуте
Отварање новог моста преко Дунава код Бешке с великом радошћу су дочекали сви који чешће путују аутопутем Е-75 на релацији Нови Сад – Београд, рачунајући на бржу и сигурнију вожњу. Међутим, на­кон помпезног пуштања саобраћаја преко "брата близанца", возачи су приметили да им аутомобили не­како "поскакују", као да возе узбрдо па низбрдо, што је пробудило њихову сумњу у ваљаност посла. Питали смо инвеститора, ЈП "Путеви Србије" о чему се ради.

У "Путевима" кажу да се сви мостови великих распо­на, посебно бетонски, пројектују тако да имају озбиљна надвишења у средини распона да би се неу­тралисала временска деформација. Угиб, односно видна деформација моста, може се приметити и на старом бешчанском мосту, мосту "Газела" и другима. Објашњавају да је на новом мосту код Бешке намер­но формирано надвишење од 60 метара, између 150. и 210. метра, јер се очекује да ће у наредних десетак година мост "сести" од 10 до 15 центимета­ра.

Мост, дуг 2.205 метара с 42 поља конструкције, од­носно 43 стубна места, и широк 15 метара, три годи­не је градила позната аустријска фирма "Алпина" за­једно с бројним подизвођачима, међу којима су и на­ши неимари. Директор аустријске "Алпине" и сувласник те компаније Дитмар Алута Олтјан поноси се тиме што су конструкцију и пројекат израдили баш њихови инжењери, међутим, пошто су имали проблема око статике и ра­зних закона, изградња је почела тек када је то решено, 2008. – када је мост требало да буде пуштен у саобраћај, иако су посао добили још 2006. Највећи проблем било је клизиште с десне стране Дунава, али и фундирање и бли­зина старог моста јер се морало пазити да се статички не угрози. Зато је државна ревизиона комисија два пута вра­ћала пројекат на поправни, уз сугестију да се ангажују искуснији стручњаци.

Искусни градитељи мостова, међу којима је био и Љубивоје Костић, још пре изградње моста упозоравали су на то да је инжењерски концепт лоше постављен и да је због конфигурације терена и близине суседног моста бетонски мост технички тешко изводљив. Много безболнија би била изградња челичног моста, као што је предлагао домаћи конзорцијум, с "Мостоградњом" на челу, који је, осим боље понуде, имао и нижу цену, али су то кредитори одби­ли с образложењем да нису наведени тачни подаци о пословању домаћих компанија.

Тако смо добили тежак мост на порозном терену па, иако је клизиште додатно обезбеђено, мост је, за сваки слу­чај, надвишењем осигуран од слегања. Конструкција моста је пројектована од преднапрегнутог бетона и у њу је уграђено више од 620.000 кубика бетона, односно око 9.700 тона арматуре, те више од 47 километара каблова за преднапрезање. Али, нису ни темељи слаби. У њих је уграђено близу 27.000 кубика бетона, а изграђено је више од 13.000 метара шипова пречника 1,2 метра. У два главна речна стуба, који носе ознаке 42 и 43, побијено је 50 шипова по стубном месту, дужих од 25 метара. С критичне десне стране моста на којој је клизиште урађена је до­датна потпорна конструкција за стабилизацију терена, у коју је уграђено 3.655 кубика бетона, односно 401 тона ар­матуре и изведено више од 2.400 метара шипова пречника 1,2 метар.

Р. Даутовић

Брза трака најосетљивија

У "Путевима" кажу да је надвишење због попречног нагиба моста посебно наглашено у брзој траци, где се често вози пребрзо, и више од 160 километара на час, па возило у секунди пређе 45 метара, "прелети" надвишење и ка­да се врати у пређашњи ниво возачи осете да кола "седну". Саветују да се вози спорије па тог осећаја неће бити.

Ne bi trebali imati problema sa zakupcima, a ni sa mušterijama. Ipak je ovo prvi outlet te vrste kod nas. Masa voli ono što je novo... Mirni su oni nekoliko godina.

Inače, u utorak sam prošao pored i radi se punom parom. Prilaz je odličan, veliki parking je tu... Meni se svidja. I... Stoji da je kičasto, ali ne bi ni bilo interesantno da nije. Zar ne?

Otvaranje Tehnološkog parka u Vršcu 8. novembra - "Fresenius Medical Care", "Esca delight", "Roster" i "Lamp East" potpisuju prve ugovore

Tehnološki park u Vršcu biće svečano otvoren u utorak (8. novembra 2011. godine). Otvaranju će prisustvovati predstavnici Delegacije Evropske unije u Srbiji kao i opštinskih vlasti. Tom prilikom biće potpisani ugovori sa prva četiri investitora – "Fresenius Medical Care", "Esca delight", "Roster" i "Lamp East".

Vrednost projekta izgradnje infrastrukture tehnološkog parka u Vršcu iznosi oko 4,03 mil EUR, dok je vrednost ugovora sa investitorima oko 30 mil EUR.

Sastanku na kome će biti potpisani prvi ugovori će, osim predstavnika investitora, predstavnika Delegacije Evropske unije u Srbiji i predsednika opštine Vršac Čedomira Živkovića, prisustvovati i predsednik Vlade Vojvodine Bojan Pajtić, državni sekretar u Ministarstvu infrastrukture i energetike Jovica Zarkula, pokrajinski sekretar za kulturu Milorad Đurić, kao i direktor Tehnološkog parka Zoran Tomić.

Na otvaranju Tehnološkog parka, prisutnima će se obratiti i predesednik Skupštine opštine Vršac Stevica Nazarčić.