TEMA: Mostovi Novog Sada

Sa desne. Pogrešio sam u pisanju pravca posmatranja (htedoh da napišem sa Klise ka centru), al nisam prekontrolisao šta sam napisao. Hvala za pitanje kojim sad ispravljam grešku.

Blavak napisao/la: Prvo mora da se zatvori stari radi kakve rekonstrukcije, za šta je već vreme jer je prošlo skoro pet godina od prethodne. Ne bi bilo u duhu naše tradicije da se ne prekida saobraćaj za vreme izvođenja radova. Nije dovoljno da se radi, ljudi moraju da osete da se radi.

Не знам зашто би затварали овај постојећи док се поред ради исти такав? Па кад је рађен близанац моста код Бешке, све време је ишао саобраћај постојећим.

Направили су мост и приступни пут уз шуму. У даљини се види да побијају шипове, бетоњерке се само смењују. Ово је сликано близу места где се Роков поток улива у Дунав.

Malo mi nesto nije jasno. Da li je to servisni most ili buduci most po GUPu?

Otis.Driftwood.Ressurected napisao/la: Servisni, za potrebe gradilišta. Za šlepere, betonjerke..

Za gradnju tog novog mosta?

Otis.Driftwood.Ressurected napisao/la: Да, речено је да ове године почињу радови и на обилазници како би све било готово када се избуше тунели (Ириг и Ширине) и заврши мост. Ту негде где сам сликао би требало да се одвоји крак према друмско железничком мосту. Можда праве ту петљу, не знам. Нисам могао прићи ближе због блата. Поред овог већег моста који спаја насип с обе стране потока, је и мањи нешто нижи од овога који иде према оним дизалицама .

Овако некако

Kako će izgledati novi pešačko-biciklistički most preko Dunava?

Ove godine počinje izgradnja novog pešačko-biciklističkog mosta preko Dunava, na stubovima nekadašnjeg mosta Franca Jozefa.

U pitanju je most dugačak oko 450 metara koji će se „podići“ kod susreta Bulevara cara Lazara sa Kejom žrtava racija i Sunčanim kejom. Sa petrovaradinske strane most će prići preko Dunavskog bedema i „ući“ u tunel koji će voditi do lifta.

U pitanju je stari železnički tunel dugačak oko 350 metara, a njegov izlaz vodi do prostora u blizini „Lovotursa“. Most i tunel su u potpunosti prohodni za pešake i bicikliste, dok će u delu tunela biti i promotivno-izložbeni prostor posvećen istoriji Petrovaradinske tvrđave.

Iz tunela će Novosađani liftom moći do platoa u podnožju Petrovaradinske tvrđave, a takođe će im biti dostupno i stepenište.
Pešačke staze biće široke šest metara, a biciklistička tri metra. One će biti odvojene barijerama, kako bi se osiguralo da se staze koriste za svoju namenu.

Što se materijala za izgradnju mosta tiče, konstrukcija će biti čelična, a ograde staklene. Pod za pešake će biti od drveta, dok će biciklističke staze biti od tartana.

Za ovaj projekat je iz budžeta Novog Sada za 2023. godinu izdvojeno 4.051.827.370 dinara, a trebalo bi da bude izgrađen za 180 dana od početka radova.


gradskeinfo.rs/kako-ce-izgledati-novi-pe...m8d2d8dTqhtqgDEioT-E

Niko da prokomentarše 4.051.827.370
Ako ja dobro delim cca 35 miliona evra. Pešački most, ceo bi stao u jedan luk Bojovićevog mosta.

Ja sam radije hteo da prokomentarisem to da ce pesacka staza biti drvena

Billy napisao/la:
Već sam komentarisao. Krenulo je od 10-15 miliona evra.
Mislim da potrebna većina smatra da je kraduckanje obema rukama i nogama u redu.

Скочиле су цене материјала и цене рада.
Кад је најављена цена "кинеског моста" у продужетку Булевара Европе почетком 2022, била је 175,5 милиона евра.

Да ли је реално или не, може да види само онај ко у рукама држи пројекат са предмером и предрачуном радова.

Možda, ali je još više skočila pohlepa
Bojovićev most je koštao nešto preko 60 miliona ako se dobro sećam. Sa stubovima i betonskim radovima u koritu, da se ne zaboravi - ovde toga nema. Svi znamo koliko je (neuporedivo, da sad ne navodim) veći od jednog pešačkog mosta. Slažem se, bilo bi zanimljivo videti predračun radova i koliko je tačno poskupela tona čelika, a koliko pohlepa.

Tona čelika je 2012. kada su delovi konstrukcije stizali na gradilište koštala koliko i danas. Pre toga je bila čak i viša!

Бојовићев мост је коштао толико без приступних саобраћајница ~ ако се добро сећам 65 милиона евра + приступне саобраћајнице око 5 милиона евра, што је укупно око 70.
Чак је и сам Бојовић тврдио да је изградња и при поскупљењу планираних трошкова остала прилично јефтина.

Што се цена тиче, ваља упоредити све, не само цену челика из 2012 и данас, за почетак цену рада.
Мајстори с којима радим су дигли цену рада дупло.
+ ово је цена арматуре по килограму, не цена готовог челичног елемента (обрађеног, обојеног итд.)

Овај пешачко-бициклистички мост је сличне дужине као железунички, али мање захтеван у смислу конструкције, + радиће се реконструкција старог железничког тунела, бушење окна , изградња лифта до тврђаве и приступне саобраћајнице.
Није ми никаква намера да браним било кога, цене се свакако надувавају на свим државним пројектима, само ми је прича о некој крађи већој од уобичајених процената које узимају одговорни сумњива. Мислим да је тај ниво похлепе мање-више стандардизован.

Последњи фактор у свему који смо заборавили је учешће ЕУ у изградњи железничког моста.
Он је и у поређењу с мостовима који су тад грађени у држави био боља комбинација цене и квалитета јер је вероватно постојао још један вид финансијске контроле.

Bilo bi zanimljivo videti uporedne tehničke brojke.

Наравно.
Ми о том мосту знамо нешто, али не довољно да бисмо могли закључити да ли је цена оправдана или не:





Ево даске за Отиса, уз наду да неће тартанизовати бициклистичку стазу:




Није драматично атрактивно, може се рећи чак да је приступ минималистички.

Све је са портала Градња РС

Иначе, кад смо код тог моста, на претходном конкурсу за техничко решење друмско-пешачког моста на стубовима срушеног, по мени најпримереније и најатрактивније решење је дао управо тим Дел Инг са Александром Бојовићем:





Ово је са сајта Дел Инг

Него, ако се уради као равна греда, зар неће бити низак за пролаз бродова? Управо из тог разлога су Варадински и Бојовићев мост издигнути да би се добио потребни профил за пролаз бродова при високом водостају..