TEMA: Rekonstrukcija pruge Subotica - Novi Sad - Beograd

Sta ima u Presevu?

Nema u Presevu ali ima u Pireju, koja je kineska luka i gledaju da unaprede i prosire kapacitet zeleznickog transporta kontejnera prema Budimpesti i dalje ka Evropi.

Nova italijanska vlada je poništila sporazume oko kineskog ulaganja u luku Trst, pa je sada Madjarska kupila tih 32 hektara sa 300 metara obale za logistički centar.

Kinezi su onda kupili grčku logističku firmu PEARL ( Piraeus Europe Asia Rail Logistics) koja posluje na Balkanu, srednjoj Evropi i Bavarskoj. ( pearl-rail.com ).

Direktor napisao/la: Kad smo kod takve teme, luka u Solunu je oko 3god u rukama konzorcijuma zapadno-evropskih firmi :
www.ekapija.com/news/1980626/grcka-proda...inski-deo-luke-solun

Veći deo robe iz grčkih luka Pirej i Solun će prolaziti pravcem preko Srbije.
plutonlogistics.com/vodni-transport/luka...-terminale-u-srbiji/

Osvanula tabla u Kisačkoj.

Kad Kinezi krecu svoj deo?

Sent from my SM-N975F using Tapatalk

Ilke napisao/la:
2021.


Sent from my iPad using Tapatalk

Na ovom delu pruge će se graditi i dva Intermodalna terminala u Batajnici i Makišu - Beograd. Tako će pored luka u NS, BG i Pančevu biti i tzv. "suve luke" za pretovar kontejnera.

www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=20...dd=15&nav_id=1695761
.

Mi vec imamo odavno kontejnerski terminal na Makisu koji je povezan zeleznicom sa Rijekom i funkcionise vec bar 30 godina i to katastrofalno. Tranzitno vreme zna da bude i po 10 dana. Drzavna firma pa im se moze
Pored njega, postoji i u Dobanovcima Nelt terminal koji koristi kineska kompanija Cosco za svoje terete i ona je povezana i sa lukom Rijeka i sa lukom Pirej.
Direktor terminala na Makisu je dao otkaz i otvorio je taj novi terminal u Pancevu.

Ako nekoga interesuje nesto oko intermodalnog kontejnerskog transporta, neka pita - time se bavim.

Možeš li nam u kratkim crtama objasniti kako u realnosti to izgleda? Moze i na primeru Nelt ili Cosco

U Makišu se izgradio novi terminal (?), a postoji i manji u Sremskoj Mitrovici.

infrazs.rs/2019/11/pocela-izgradnja-novo...-terminala-u-makisu/

Tako je, postoji i u Mitrovici - Leget i on odlicno funkcionise.

Nelt = Cosco

Recimo da bukiramo/zakupimo 1x40 HC kontejner za izvoz all in do Sangaja preko Dragona, koja je zapravo kancelarija firme Cosco u Srbiji. Kamion sa kontejnerskom prikolicom dolazi na terminal i kupi prazan kontejner i sa njim ide na mesto utovara. Nakon toga, vraca se na terminal gde se kontejner pretovara sa kamiona na sam terminal viljuskarom i ceka prvi polazak voza koji ide za Rijeku/Pirej, a to je obicno 2-3 puta nedeljno. Tranzitno vreme do Pireja je nekih 7 dana, a do Rijeke nesto krace. Skoro svi kontejneri koji isplovljavaju iz Rijeke idu do Pireja tkzv fiderima, manjim brodovima i u Pireju se utovaraju na brod maticu koji ih prevozi do krajnje destinacije, u ovom slucaju do Sangaja.

Ovo je otprilike primer kako funkcionise brodar Cosco. Recimo, Maersk/MSC brodari imaju direktne linije iz Rijeke do Kine i oni se mogu otpremati preko Makisa, Legeta ili preko Panceva. Postupak je manje vise isti ali oni otpremaju kontejnere samo do Rijeke.

Zeleznicki transport jeste za nijansu jeftiniji ali je tranzitno vreme duze. U slucaju da kontejner natovaris na direktan kamion ujutru, on je do uvece, eventualno do sutradan ujutru u Rijeci.

U poslednje vreme se razvija i zeleznicka linija iz Kine do Poljske i Madjarske koja je konkurencija brodskom/avionskom transportu i tu je veliki potencijal. Cena je nesto vise od brodskog, a jeftinija od avionskog dok je tranzitno vreme krace od brodskog. Sve se svodi na potrebe klijenta.

Mi u Srbiji najcesce koristimo Rijeku za uvoz/izvoz, eventualno za juzne krajeve se moze koristiti luka Bar. Dostava do Kopra je nesto skuplja tako da se bas i ne isplati koristiti ga pored Rijeke.


Sve u svemu, zeleznicki transport itekako ima potencijal u Srbiji i razvio se u poslednjih par godina ali i dalje nije to-to. Pretpostavljam da neko ima interes da bude tako, mozda lobi iz drumskog transporta? Setite se samo kamenovanja vozova po Srbiji od strane nekih giliptera koje su unajmili autobuski prevoznici.

Hvala Direktore. Zanimljivo je to sto kazes da je zeleznicki transport za nijansu jeftiniji. Bio sam ubedjen da je velika razlika poslati kompoziciju kontejnera u odnosu na toliki broj kamiona.

Pa pazi, donekle jeste jefitniji ali recimo na primeru uvoza - imas dodatne manipulativne troskove na terminalu + moras platiti kamion koji ce dostaviti kontejner na npr podrucje Beograda sto iznosi 120-150 EUR. Sad ovako ne mogu da se setim napamet ali mislim da je razlika izmedju kamionskog i zeleznica+kamion dostave do Novog Sada nekih 100ak EUR. Nekome je to puno, a nekome ko vozi robu od 100.000 EUR to ne znaci nista i taj neko bi najradije hteo ako moze da se teleportuje kontejner iz Kine do Srbije i platio bi koliko god treba. Ima i varijanta da se roba iz kontejnera pretovari na obican sleper, koji je jeftiniji jer ne mora posle da vraca prazan kontejner nazad na terminal.

Ima tu milion varijanti i kalkulacija

"Srbija dobija moderan centar za upravljanje železnicom"

"Jedinstveni dispečerski centar nalaziće se u železničkoj stanici Beograd Ranžirna u Makišu i biće prvi takve vrste u regionu. . . Novi JDC činiće Operativno upravljački i nadzorni centar Srbije u Makišu, sa regionalnim dispečerskim centrima u Novom Sadu, Nišu i Požegi. . . "

www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=20...dd=13&nav_id=1718870

Претпостављам да ће ово бити прелаз док не ураде подвожњак на месту садашњег прелаза пруге за Садове.



Ставили су и шине..

Отишла цела композиција негде од Петроварадина према Ср.Карловцима. Отићу сутра на станицу да видим да нису почели постављање шина

Стоји на станици у Пезосу

Још слика са ж.станице Петроварадин

Stajalo je tu tri reda vagona, pa ne znači da nije nešto otišlo dalje. Vidi gore slike.

Како када су повађене шине. Једино је остало нешто од станице до прелаза за Садове . Иначе раде по целу ноћ, пре неко вече се није могло спавати од оног пиштања када багер иде уназад.