TEMA: Novi Žeželjev most

Trpovski napisao/la:
Interesantna konstatacija.
Zanima me samo zašto je u pitanju samo podvožnjak u Temerinskoj?
Postoji još jedan u Radoja Domanovića, pa u Kisačkoj i u Partizanskoj.

I razmišljam o tome kako bi grad sad trebalo da se isprsi da se urade mali, pešački prolazi i u Tekelijinoj, Karađorđevoj, Đorđa Zličića i oko Železničke Stanice sa obe strane.

Из Студије о процени утицаја на животну средину (www.starapazova.rs/images/stories/PDF/zz...tekstualni%20deo.pdf, страна 61) види се да ће подвожњаци у Темеринској и Кисачкој бити санирани и проширени за један колосек. Тренутно постоје два колосека (један ка Петроварадину и једна ка луци), а постојаће три (два ка Петровардину и један ка луци). Подвожњак у Кисачкој није део деонице Стара Пазова - Нови Сад па за њега ништа не пише, али вероватно ће се радити исто као са поменута два.

Ово је списак свих мостова од станице Петроварадин до улаза у станицу Нови Сад



Иначе, брзина од Петроварадина до Новог Сада ће бити 100 км на сат (тренутно је 80) тако да не би требало да имају проблема са носивошћу, осим што треба да се санирају. Старији грађевински објекти су углавном предимезионисани (данас рачунари и прописи омогућавају оптималније димензионисање) тако да сумњам да би саниран надвожњак имао проблема уколико је брзина мање-више иста.

Biće brzina 100 km/h jedno dve, najdalje tri godine pa će ponovo spustiti na 80 km/h

Danas su zavrsili 2. stub i poceli su sa gule 3. stub.

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2019-07-24; Aktuelno oko mosta.


Evo me ponovo na Forumu, posle tri i po meseca.
Nije bilo „posla“ za mene. Naš Aerodron i dalje vrlo uspešno „održava vatru“ teme, svojim neprocenjivo značajnim dokumentarnim radom.

Nedavno sam bio u Novom Sadu, i kao obično ujutru počeo kafom na terasi „Aurore“, sa divnim pogledom na Dunav i naš most, a završio – opet uobičajeno – ručkom u „Balkan ekspresu“, kao i svih prethodnih godina. Sa tog izleta je i par fotografija ovde.

Malo utisaka, malo tehničkih komentara, malo osvrta na neka pitanja-asocijacije u međuvremenu ...

Stanje mosta

Prošetao sam lagano u oba smera uzvodnom pešačkom stazom i ispod mosta – levom obalom, i utisci su sledeći.

Konstrukcija lepo „radi“, most je izuzetno krut i jedva se oseti malo podrhtavanje – samo pri prelazu najtežih kamiona (sa 5 osovina, 60 tona), i to uglavnom kad nailazi više njih u nizu. Ta vertikalna ubrzanja konstrukcije su neuporedivo, neuporedivo manja od bilo kog drumskog mosta, npr. beogradskih Mosta Gazela, Mosta na Adi i Mosta u Brankovoj ulici, ili Mosta slobode u Novom Sadu.
Sama konstrukcija je bez ikakvih oštećenja, oprema na mostu takođe.
Asfalt drumskog kolovoza je isti kao početkom aprila prošle godine kad je izliven. Koliko sam video, bez ikakvih oštećenja.
Zaštita od korozije i na konstrukciji, i na opremi, je takođe bez oštećenja.
Tačno je, godinu dana je isuviše kratko vreme eksploatacije, da bi se pojavilo bilo šta što je za popravku.

Nažalost, oćigledno je da nema održavanja, koje je uveliko moralo da počne. Iza zaštitnih ograda vidi se nakupljeno đubre, pesak, šljunak, ...., što je sve opasno za funkcionalnost odvodnjavanja. Nije ni komplikovano, ni teško, otvoriti i očistiti slivnike, oprati kolovoz vodom, pogotovo posle soli u zimskoj sezoni. Drugim rečima, izgleda da se ponavlja večita priča kod nas, svaki objekat nemilosrdno rabimo, ne misleći na velike novčane izdatke zbog šteta koje nastaju neodržavanjem.

To što još nije uključeno dekorativno svetlo, polako postaje skandal! Nije upaljeno čak ni u vreme Exit-a, kad je bilo desetina hiljada gostiju iz celog sveta!
Svi u svetu, a i kod nas (pa i Novom Sadu), se trude da noćnim osvetlenjem učine svoj grad atraktivnim i za građane, i za goste. Izgleda da je jedini izuzetak naš most! Potpuno iracionalno!

Prilazi mostu

Ne volim da komentarišem tuđi rad, po ugovoru koji nema veze sa mostom, ali ipak moram da kažem: radovi očigledno napreduju „munjevito“. Ne znam postoji li kakav problem (finansije recimo), ali šta god da je u pitanju, sve se preterano odužilo. Od aprila prošle godine prošlo je već 15 meseci, a još se ni blizu ne nazire kraj.

Detalji konstrukcije

Naš prijatelj sa Foruma Ivica NS #5166 preneo je neprijatan utisak svoje supruge pri pogledu na donji deo vešaljki kablova koji je podsećaju na „raketu“. Sasvim očekivano, tragični dani 1999. kod svakog građanina izazivaju bolna sećanja, pa je otuda i ova asocijacija gospođe razumljiva.

Otkud, dakle, „raketa“ na mostu?

Govorio sam svih godina izgradnje mosta, da ni jedan jedini detalj na mostu nije proizvoljan i da za sve postoji razlog i objašnjenje, pa i za „raketu“.

Ceo most, pa i vešaljke na njemu, vibrira. Vibracije izazivaju saobraćajna opterećenja i vetar. Kod kablova vešaljki, nastaju inercijalne sile od vibracija poprečno na kabl. Ove inercijalne sile (poprečna strelica na slici) preko kontakta sa prigušivačem (damperom) unutar cevi-vodilje deluju (upiru) na ovu cev, prourokujući njeno savijanje. Veličina tih sila nije mala. Za proračun se usvaja vrednost od 2% sile zatezanja samog kabla. Pošto je nosivost kabla 700 tona (u starim merama), onda je poprečna sila 0,02x700= 14 tona. 14 tona prozrokuje značajan momenat savijanja cevi-vodilje. Cev ne može da izdrži to savijanje i potrebno je ojačanje.
Ojačanja su upravo ukrućenja – „krilca rakete“. Isti detalj je uobičajen na nebrojeno mostova sa kablovima u svetu.
Same poprečne sile su dinamičkog karaktera. Zbog toga veza cevi-vodilje mora biti otporna na zamor i otuda je veza HV-zavrtnjima (visokovrednim zavrtnjima).

Uz pomenutu sliku tu su i dve slike koje prikazuju konstrukciju kablova, (bile su već više puta na Forumu, ali nije zgoreg i ponoviti neke stvari).

Nadam se da će ovo tehničko objašnjenje bar malo ublažiti gospođinu asocojaciju na „raketu“. U svakom slučaju želim Ivici NS i njegovoj supruzi, kao i svim Forumašima, još mnogo prelazaka preko našeg mosta, u zdravlju i veselju!

Ostalo

Pred samim krajem je priprema za štampu monografije „Železničko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu – Istorijat – Projekat – Izgradnja“. Knjigu sam pripremao prošle i ove godine. To je stručna knjiga, sa obiljem slika i dijagrama iz tehničke dokumentacije izgradnje mosta i mnoštvom fotografija sa i izvođenja, na oko 160 strana u boji, najfinijem papiru i sa tvrdim koricama. Dat je i kompletan pregled firmi i vodećih pojedinaca koji su izgradili most. Iz Srbije su bile čak 43 firme iz 14 gradova! Sve njih su naši zvaničnici i mediji potpuno prećutali, kao da nisu ni postojali, za sve vreme izgradnje mosta. Ova knjiga je bar mali pokušaj da jedan veliki poduhvat i uspeh i naše tehnike, ostane zabeležen za istoriju.
Izdavač knjige je stručni časopis „Izgradnja“, a izlazak iz štampe se očekuje u septembru.

Ako je ovo na bilo koji način interesantno za Forum, mogu kasnije da vas podrobnije obaveštavam o štampi.


Toliko za danas ... Ako imate još neku asocijaciju, dilemu ili pitanje – slobodno ga iznesite. Kao i uvek, razgovori na Forumu mi predstavljaju veliko zadovoljstvo.

N esto bas nije bilo uredu, ista slika 3 puta ...

Poštovani gospodine Bojoviću,

Molim Vas da nas obavestite o mogućnostima kupovine knjige.

Hvala i srdačan pozdrav!

Treci stub jos nije oguljen a vec su presli na 4.

Po svemu sudeci, oni ce seci sipove kada dunav zaledi...

Malo kasnim sa slikama .

AeroDron napisao/la:
Koji fokus covece! Hvala na fotkama

Duga se šareni k'o futoška torta, a novi most u mraku k'o siroče...



Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

Ovo je bas lepo sihronizovano.Sedam godina zatvoreno .Nisu bili u stanju da to urade tada

Rušenje stubova, onog kod leve obale.



Sent from my moto e5 using Tapatalk

Hvala drone - AeroDrone

Železničko-drumski most u Novom Sadu: 2019-08-19; Monografija o mostu.

Posle manje-više godinu dana rada pripreme, monografija o našem mostu je pred izlaskom iz štampe!

Knjiga
Aleksandar Bojović: Železničko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu. Istorijat – Projekat – Izgradnja

treba da izađe iz štampe krajem septembra ove godine.

Izdavač je Udruženje Izgradnja, Časopis izgradnja, Beograd.

Knjiga ima oko 170 strana, formata 27x24 cm, štampa ofset u boji, na najfinijem papiru i u tvrdom povezu u boji.

Cena knjige u pretplati je 2200 RSD sa PDV-om.

Način naručivanja:
direktno kod izdavača: Udruženje Izgradnja, 11000 Beograd, Kneza MIloša 7a/II
Ili
preko e-maila na adresu: Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Omogućite JavaScript da biste je videli.
ili
uplatom na tekući račun Udruženja Izgradnja broj
205-206955-23 kod Komercijalne banke AD, Beograd, poziv na broj AB/2019

Izvod iz recenzije:

Monografija autora Aleksandra Bojovića “ ŽELEZNIČKO - DRUMSKI MOST PREKO DUNAVA U NOVOM SADU Istorijat – Projekat - Izgradnja” prikazuje i analizira sve faze planiranja, projektovanja, izgradnje i probnog ispitivanja ovog izuzetnog inženjerskog ostvarenja. Ova monografija sadrži detaljnu analizu i komentare koji imaju praktičnu primenu za realizaciji nekih budućih čeličnih mostova u našoj zemlji, kao i korisne komentare po svakom od izloženih poglavlja. Materija je izložena jasno i pregledno, na izuzetno visokom stručnom i naučnom nivou i predstavljaće izizetno korisnu literaturu kako inženjerima u praksi tako i studentima građevinskih fakulteta u našem regionu. Knjigu prati veliki broj tabelarnih priloga koji informativno pokrivaju svako od priloženih poglavlja.
Izuzetno mi je zadovoljstvo da ovako kvalitetnu i aktuelnu knjigu preporučim za štampu.


U Beogradu 15.05.2019. Prof. dr Dragan Buđevac, dipl.inž.građ.
Redovni profesor Građevinskog fakulteta Univerziteta u Beogradu




Ovo je bio oficijelni deo informacije o štampi knjige.

Neoficijelno, motiv nastajanja knjige je da se zabeleže glavne tehničke ideje i rezultati, da iskustvo sa projektovanja i građenja ovog velikog objekta bude pomoć i izvor inspiracije novim generacijama konstruktora i najvažnije – da se u našoj javnosti godinama sistematski prećutkivan i ignorisan enorman napor mnogo preduzeća i radnika – inostranih i naših – otkrije i prikaže svačije učešće. Posebno je pomenut, sa zahvalnošću i pohvalama, naš Forum sa NSBuild-a, kao primer kao treba raditi u medijima i kao stalna podrška svim graditeljima mosta.

Zaista, prijatelji, hvala još jednom, neizmerno, na aktivnom i dobronamernom pristupu, na svakom pitanju, komentaru, predlogu, obilju foto- i video-materijala. Sve to je pokazalo da u našoj sredini i te kako ima mislećih i vrednih ljudi svih generacija, van dominatnih tokova površnosti, neznanja i nevaspitanja.

Ovo nije kraj našeg druženja. Ispratićemo do kraja i ove radove koji su oko mosta. U međuvremenu, kad stignete, javite sve što je aktuelno i odnosi se na most, a može da se postavi i neko pitanje za koje nikad nije bilo vremena ...

U prilogu jedan fotos sa skoro zaboravljenim dekorativnim osvetljenjem ...